2024年6月30日15点,中山至开平高速公路中山段建成通车,至此,中开高速全线通车。
白色巨龙拔地而起,横贯东西,向东直连超级工程深中通道,西达江门开平市,从此,从江门行驶至深圳从原来的2小时缩减为1小时,而中山则缩减为半小时。
在建设中开高速过程中,水电五局勇敢地承担起了施工主力军的作用,面对逆境,迎难而上,用智慧化解难题,用行动谱写担当。
超级工程的连接线
中开高速线路总长约129.7公里,分中山段与江门段,按照双向八车道+双向六车道标准建设,设计时速为100/120公里,与世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程深中通道相连接,共同构成了横贯广东省东西方向的交通大走廊,该交通走廊跨越珠江口,对连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团发挥重要作用,对加速大湾区一体化有着重要意义。虽然只是超级工程的连接线,但中开高速施工难度同样不小。
桥隧比是指公路或铁路建设中桥梁和隧道占总里程的比例,桥隧比越高,工程难度就越大,普通高速公路的桥隧比约为20%—30%,而中开高速全线桥隧比达到57.9%,中山段的桥隧比更是高达94%,而水电五局承建的是中山段二期工程中的TJ-3C标段,并且,水电五局还承担了中山段二期约90%的制梁任务。
中开高速中山段二期工程为中山市城区段,水电五局承建了其中6.53公里主线,同时负责37.5公里桥梁的9985榀混凝土箱梁、366榀混凝土空心板梁的预制,并负责4644榀混凝土箱梁、16榀钢箱梁架设施工,承担着中开高速建设中最重的施工任务。
而满怀雄心的五局,在施工初期便遇到了重大挑战。
直面逆境的孤勇者
2021年9月开始,在水电五局广东中开高速项目施工如火如荼,数百名一线工友陆续进场之时,项目却遭遇了施工原材料价格的大幅持续上涨,原材料的供应短缺,而此时,珠江水系逐步进入枯水期,河流运输能力下降,原材料进场愈发困难,多重不利因素叠加,水电五局面临的施工压力剧增。
项目所需主要材料如钢材、砂石骨料等供应紧张,极大跟不上施工的需求,人等材料成为常态,施工进度被迫放缓而成本大增。
那段时间,现场进行混凝土浇筑的时候总是“精打细算”,反复计算原材料是否能生产足够混凝土,极力避免浇筑一半混凝土没了这种影响施工质量的情况发生。而多个施工点,桩基、承台、盖梁、箱梁等不同类型,不同需求量、不同标准的施工内容要糅合一起,计算量大增。
在极费心神之外,原材料涨价使得项目经营压力也是倍增。
施工成本大增,而工程进度却减慢,工程回款大减,收支失衡,给项目资金流动带来了巨大的压力,项目预算也被打乱,牵一发而动全身,项目各项计划也难以执行。
为此,项目调整施工部署,以暂时缩减对高价原材料的需求;加强技术创新,研发了智慧梁场信息化管理系统,对现场“人、机、料、法、环”等各关键要素进行实时、全面、智能的监控和管理,提高生产效率;对成本管理进行了优化调整,同时强化风险管理;在做好自身调整后,积极与供应商协调谈判,提高供应商的履约积极性,确保了原材料的及时供应,扫除了项目持续施工的最大障碍。
项目克服重重困难,完成了中开高速二期工程中的首根桩基、首个盖梁,并成为最早开始混凝土箱梁架设、最早开始桥面系施工的参建单位。
桥梁施工的主力军
水电五局负责中开高速二期工程81%的混凝土箱梁预制,38%的混凝土箱梁架设,是中开高速二期工程桥梁施工的主力军。
而主力军拥有的不仅是荣誉,更多的是责任。
项目需要预制的近万榀混凝土箱梁,规格型号多达十几种,涉及8个参建单位,20座主线桥和24座匝道桥,施工技术难度高、施工协调难度大,现场容易出现盖梁施工完成无梁可架的情况,也容易出现混凝土箱梁已预制但下部结构盖梁未完成,无法架梁的情况。
项目团队坚持创新,优化混凝土箱梁预制重要环节的施工设备和工艺,发明了尺寸可调节的箱梁钢筋台架、可伸缩的制梁台座、装配式可调制梁台座、预制梁台座钢结构拼宽装置、钢筋加工矫正装置等多项实用新型专利,形成多型号预制混凝土小箱梁快速施工工法,实现单个钢筋胎架和制梁台座生产不同类型混凝土箱梁的目标,有效解决混凝土箱梁规格型号繁多的难题,极大优化施工设施设备配置和减少施工占地面积,提高了混凝土箱梁预制效率和经济效益,也满足了各参建单位的施工需求。
在提高混凝土箱梁预制效率的同时,项目还大力开展质量攻关,将预制箱梁楔形块一次验收合格率从不足90%提高到97.69%,大大提高了施工质量,并形成QC成果,荣获国家工程建设质量管理小组活动成果大赛一等奖。
此外,作为混凝土箱梁架设的主力,项目负责中开高速15座主线桥、10座匝道桥的混凝土箱梁架设,跨越十几条城市主要道路;而这些桥梁中,不少桥梁与其他单位交叉施工。在施工风险高的同时,项目还面临着架梁时运输车辆无道路上桥、部分地方梁板安装无法长时间断路施工等难题。
为此,项目进行城市高速公路桥梁空间受限条件下快速化施工技术研究,形成一套提梁站箱梁安装施工、一套高低吊箱梁安装施工、一套复杂路段大跨度钢箱梁安装施工技术,优化箱梁运输路径、减少运距、降低工时,有效保障了混凝土箱梁的架设,并完成了跨越复杂的“七层”互通立交桥的高速公路桥梁施工。
2023年11月30日完成了项目全部混凝土箱梁预制。
2024年1月6日完成了项目全部混凝土箱梁架设。
践行了自身作为桥梁施工主力军的责任。
四载风雨,四载奋斗。一条大动脉拔地而起,中开高速上车辆飞驰,粤港澳大湾区的一体化日益推进,五局在湾区的建设故事还在演绎。
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