2024年6月30日15点，中山至开平高速公路中山段建成通车，至此，中开高速全线通车。

白色巨龙拔地而起，横贯东西，向东直连超级工程深中通道，西达江门开平市，从此，从江门行驶至深圳从原来的2小时缩减为1小时，而中山则缩减为半小时。

在建设中开高速过程中，水电五局勇敢地承担起了施工主力军的作用，面对逆境，迎难而上，用智慧化解难题，用行动谱写担当。

超级工程的连接线

中开高速线路总长约129.7公里，分中山段与江门段，按照双向八车道+双向六车道标准建设，设计时速为100/120公里，与世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程深中通道相连接，共同构成了横贯广东省东西方向的交通大走廊，该交通走廊跨越珠江口，对连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团发挥重要作用，对加速大湾区一体化有着重要意义。虽然只是超级工程的连接线，但中开高速施工难度同样不小。

桥隧比是指公路或铁路建设中桥梁和隧道占总里程的比例，桥隧比越高，工程难度就越大，普通高速公路的桥隧比约为20%—30%，而中开高速全线桥隧比达到57.9%，中山段的桥隧比更是高达94%，而水电五局承建的是中山段二期工程中的TJ-3C标段，并且，水电五局还承担了中山段二期约90%的制梁任务。

中开高速中山段二期工程为中山市城区段,水电五局承建了其中6.53公里主线，同时负责37.5公里桥梁的9985榀混凝土箱梁、366榀混凝土空心板梁的预制，并负责4644榀混凝土箱梁、16榀钢箱梁架设施工，承担着中开高速建设中最重的施工任务。

而满怀雄心的五局，在施工初期便遇到了重大挑战。

直面逆境的孤勇者

2021年9月开始，在水电五局广东中开高速项目施工如火如荼，数百名一线工友陆续进场之时，项目却遭遇了施工原材料价格的大幅持续上涨，原材料的供应短缺，而此时，珠江水系逐步进入枯水期，河流运输能力下降，原材料进场愈发困难，多重不利因素叠加，水电五局面临的施工压力剧增。

项目所需主要材料如钢材、砂石骨料等供应紧张，极大跟不上施工的需求，人等材料成为常态，施工进度被迫放缓而成本大增。

那段时间，现场进行混凝土浇筑的时候总是“精打细算”，反复计算原材料是否能生产足够混凝土，极力避免浇筑一半混凝土没了这种影响施工质量的情况发生。而多个施工点，桩基、承台、盖梁、箱梁等不同类型，不同需求量、不同标准的施工内容要糅合一起，计算量大增。

在极费心神之外，原材料涨价使得项目经营压力也是倍增。

施工成本大增，而工程进度却减慢，工程回款大减，收支失衡，给项目资金流动带来了巨大的压力，项目预算也被打乱，牵一发而动全身，项目各项计划也难以执行。

为此，项目调整施工部署，以暂时缩减对高价原材料的需求；加强技术创新，研发了智慧梁场信息化管理系统，对现场“人、机、料、法、环”等各关键要素进行实时、全面、智能的监控和管理，提高生产效率；对成本管理进行了优化调整，同时强化风险管理；在做好自身调整后，积极与供应商协调谈判，提高供应商的履约积极性，确保了原材料的及时供应，扫除了项目持续施工的最大障碍。

项目克服重重困难，完成了中开高速二期工程中的首根桩基、首个盖梁，并成为最早开始混凝土箱梁架设、最早开始桥面系施工的参建单位。

桥梁施工的主力军

水电五局负责中开高速二期工程81%的混凝土箱梁预制，38%的混凝土箱梁架设，是中开高速二期工程桥梁施工的主力军。

而主力军拥有的不仅是荣誉，更多的是责任。

项目需要预制的近万榀混凝土箱梁，规格型号多达十几种，涉及8个参建单位，20座主线桥和24座匝道桥，施工技术难度高、施工协调难度大，现场容易出现盖梁施工完成无梁可架的情况，也容易出现混凝土箱梁已预制但下部结构盖梁未完成，无法架梁的情况。

项目团队坚持创新，优化混凝土箱梁预制重要环节的施工设备和工艺，发明了尺寸可调节的箱梁钢筋台架、可伸缩的制梁台座、装配式可调制梁台座、预制梁台座钢结构拼宽装置、钢筋加工矫正装置等多项实用新型专利，形成多型号预制混凝土小箱梁快速施工工法，实现单个钢筋胎架和制梁台座生产不同类型混凝土箱梁的目标，有效解决混凝土箱梁规格型号繁多的难题，极大优化施工设施设备配置和减少施工占地面积，提高了混凝土箱梁预制效率和经济效益，也满足了各参建单位的施工需求。

在提高混凝土箱梁预制效率的同时，项目还大力开展质量攻关，将预制箱梁楔形块一次验收合格率从不足90%提高到97.69%，大大提高了施工质量，并形成QC成果，荣获国家工程建设质量管理小组活动成果大赛一等奖。

此外，作为混凝土箱梁架设的主力，项目负责中开高速15座主线桥、10座匝道桥的混凝土箱梁架设，跨越十几条城市主要道路；而这些桥梁中，不少桥梁与其他单位交叉施工。在施工风险高的同时，项目还面临着架梁时运输车辆无道路上桥、部分地方梁板安装无法长时间断路施工等难题。

为此，项目进行城市高速公路桥梁空间受限条件下快速化施工技术研究，形成一套提梁站箱梁安装施工、一套高低吊箱梁安装施工、一套复杂路段大跨度钢箱梁安装施工技术，优化箱梁运输路径、减少运距、降低工时，有效保障了混凝土箱梁的架设，并完成了跨越复杂的“七层”互通立交桥的高速公路桥梁施工。

2023年11月30日完成了项目全部混凝土箱梁预制。

2024年1月6日完成了项目全部混凝土箱梁架设。

践行了自身作为桥梁施工主力军的责任。

四载风雨，四载奋斗。一条大动脉拔地而起，中开高速上车辆飞驰，粤港澳大湾区的一体化日益推进，五局在湾区的建设故事还在演绎。