3月16日，青岛地铁15号线仙山路站至玉霞路站区间右线盾构机“江源三十六号”顺利始发。

仙山路站至玉霞路站区间右线全长961.291米，沿黑龙江中路路中敷设，采用复合式土压平衡盾构施工，自仙山路站小里程端始发，并于玉霞路站大里程端接收。始发后，区间沿线将穿越三个Ⅰ级风险源（侧穿西小水河桥，下穿新小水河、下穿水源井），穿越二个Ⅱ级风险源（下穿仙山高架、电力管廊），包括自身风险等10余处风险源，区间最小转弯半径仅400米，线间距13至14米，线路整体呈V字坡，最大纵坡28‰。区间隧道拱顶埋深9.9至20米，洞身位于风险较高的富水砂层中，主要穿越地层为富水全断面粗砾砂层及黏土层，地层条件复杂，面临姿态控制难、蛇形掘进、管片上浮超限等系列施工难题。

因玉仙区间全线穿越富水砂层，地层自稳性差、透水率高，盾构始发时易出现涌水涌砂、地表塌陷与沉降。为解决始发洞门密封失效、水土流失问题，项目部采用密闭式钢套筒始发技术，将盾体整体封闭、与洞门钢环密封连接，避免掌子面失稳、水土流失及地层扰动。此方法根本上解决了富水砂层中盾构始发防塌难、控沉难的问题，确保盾构机安全、平稳、可控始发，最大限度降低地表沉降、杜绝涌沙塌陷。

项目团队构建了全过程、立体化的技术保障体系。提前编制盾构穿越风险源安全专项方案，通过精密调控掘进姿态、土压与注浆参数，并依托智能化的监控量测系统，实现了对盾构机的动态化、信息化精细管理。针对小转弯半径，提前对区间管片进行智能排版，精准调控隧道曲线、盾尾间隙，使管片拼装与掘进姿态契合，为隧道掘进打好坚实基础。