“3000环了！”

2026年7月23日，“江源三十一号”双护盾TBM驾驶室里，司机罗太链盯着屏幕上跳动的数字，喊出了这句话。

驾驶室外，刀盘轰隆转动，岩屑簌簌落下。4200米，3000环，较合同计划工期提前83天。从2025年正式始发算起，不到12个月，这支队伍啃下了六万大山深处最硬的一段骨头。

消息传到地面，项目部办公室的电话随即响起，现场一片短暂的沸腾。午后的阳光正烈，斜斜照进洞口，映亮了监控室里一张张疲惫却带着笑意的脸。

3000环只是一个中间站，前方还有4000多米。但对于这支在地下穿行了近一年的队伍来说，这个节点，值得被记住。

而此刻回望，每一米进尺背后，都站着一群具体的人。

青春砺岗守掌机 迭代传承淬匠心

环北项目的驾驶室里，活跃着三代TBM司机。

李代翔，资深盾构及TBM司机，入行十余年，带出多名技术骨干。罗太链是其中之一。2020年，成都轨道交通19号线3工区，罗太链初入职场，跟随李代翔学习盾构驾驶技术。李代翔临时请假期间，罗太链首次独立承担主司机职责，完成从辅助到独立驾驶的初步跨越。

2024年，成眉线项目，师徒再度搭档。罗太链已具备独立研判地层、调整参数的能力，成眉线贯通后完成从执行者到骨干的角色蜕变。2025年8月，环北项目始发，师徒第三次并肩——罗太链白班，李代翔夜班。每日交班，掘进参数、地层变化、设备状态逐项移交，两人通过详实日志形成白夜班无缝衔接。

第三代司机徐明琅同期加入，原为机修工，经罗太链系统带教，从设备认知、线路排查到驾驶实操，逐步完成向主司机的岗位转型。罗太链白班安排徐明琅跟机实操，夜班前进行地层分析与参数交底，形成“在岗带教、班后复盘”的培养模式。环北项目由此构建起李代翔把控全局、罗太链中坚执行、徐明琅跟岗成长的三级梯次配置。

2026年7月，台风“美莎克”袭击广西，李代翔主动报名参加抢险队奔赴灾区。出发前，他将掘进参数、设备状态、风险点及应急操作要点向罗太链逐项交底。离岗期间，罗太链统筹白班与夜班技术把控，安排徐明琅承担夜班驾驶，自己在后方全程跟踪数据、提供支撑。徐明琅首次独立顶岗，罗太链全程观察，班后逐项复盘操作细节。经连续多日实践，徐明琅逐步掌握夜班独立操作能力。李代翔返回后，全程观摩徐明琅一个完整班次，确认其已具备独立顶岗水平。

三代司机通过三次项目的协作磨合与岗位传帮带，在环北项目形成权责清晰、衔接有序、梯队完备的操作团队，为长距离复杂地质掘进提供了稳定的操作保障。

统筹运筹破梗阻 双线保障护畅通

环北项目的难，不仅在掌子面上，更在运输线上。5号隧洞辅助运输线路总长超10公里，洞内作业空间狭窄、通道规格杂乱，工序交叉多、物料运输难、调度复杂，稍有不慎就是工序脱节、进度滞缓。冉彦虎深耕全过程生产调度，针对运输混乱、错车困难、物料堆放无序等痛点，参与规划辅助硐室、物料中转区及全线会车平台，理顺运输动线。同时动态协调掘进、支护、出渣、后勤各班组衔接，牵头优化通风、制冷系统，破解狭小断面通风困难、高地温等作业难题。

设备物资是另一条生命线。任健针对蚀变带、高地温、突涌水等特殊地质，在设备设计制造期间进行针对优化，掘进过程建立设备全周期运维机制，常态化开展TBM刀盘、抽排水、注浆等核心设备周期性巡检维保，从源头规避非计划停机故障。物资管理上实行动态储备、按需补给、区域联动，配齐应急、降温、排水、监测等专项物资，搭建24小时应急保障联动体系。“机不停，料不断”——六个字背后，是日复一日的巡检记录和物资清单。

生产统筹与物资保障双向发力，为项目打通了10公里运输线的每一处“梗阻”，确保掘进连续、高效推进。

技术托底固根基 毫米精度保安全

如果说生产协调与物资设备保障是项目提速的“双引擎”，那技术质量、精准测量、安全管控就是支撑整条隧洞掘进的“三根立柱”——看不见，却缺一不可。技术质量负责人张高鹏、测量负责人王玉琪、安全负责人吴勇兵，三人各守一方、紧密联动，为项目高效施工、优质成型、安全推进筑牢核心根基。

从大学毕业就跟着“江源一号”开始一起成长的张高鹏目前已经全程牵头技术管控与质量创优，面对蚀变带软岩大变形、高水压突涌水、高地温等复杂工况，优化掘进、注浆、排水、降温成套工艺。他紧盯管片拼装、豆砾石回填、注浆加固等关键工序，落实全过程质量巡检与隐患整改，从源头规避质量缺陷与返工。

才加入盾构行业不久的王玉琪负责现场测量管控，针对长距离掘进易出现轴线偏移的难题，坚持测量先行、全程跟踪。他严格落实常态化复测与巡检制度，精准把控轴线、高程、断面等核心数据，实时跟进TBM姿态，及时校正偏差。“长隧洞就像穿针，一步偏了后面全偏”——毫米级把控确保了成型隧洞轴线精准、管片拼装平整。

50多岁的老师傅吴勇兵坚守安全管控主线，聚焦不良地质施工、交叉作业、大型设备运行、通风排烟等关键风险点，常态化开展隐患排查、旁站监督与安全技术交底。针对性完善突发涌水、水平垂直运输、设备故障等应急措施，严查违规作业，抓实全员安全教育。从始发至今，全程零安全隐患、零安全事故。

技术提质、测量精准、安全护航，三者各守其位、协同发力，构筑起项目全方位保障体系，支撑TBM在六万大山深处安全、优质、高效穿行。

披坚执锐克险阻 领航定向稳全局

三千环稳健突破，四千余米征程再启。超前83天攻克过半节点的成绩，离不开项目负责人肖瑞的全局统筹与科学部署。如果说TBM司机掌机攻坚、冉彦虎统筹生产、任健保障物资、张高鹏等人严守技术质量安全底线，那么肖瑞便是串联所有岗位、统筹全盘攻坚的核心掌舵人。

面对六万大山隧洞复杂工况，以及甲供材供应不及时、外电受雷电影响大等叠加难题，肖瑞坚持问题导向与目标导向并行。技术上，他牵头攻坚蚀变带穿越、突泥涌水、高地温、高石英硬岩掘进等核心难题，总结提炼“慢、稳、准”科学掘进方案，破解卡机、姿态偏移等技术瓶颈；管理上，他统筹技术、生产、物资、安全、测量全专业闭环管理，打通岗位壁垒，化解工序冲突与资源错配。

最大的难题是两条蚀变带——围岩强度从80兆帕骤降到不足20兆帕，坚硬花岗岩变成遇水即软的泥状物。肖瑞带队花数周调整参数，摸索出“慢、稳、准”方案：推进速度降至常规60%，每掘进半米记录一次数据，严格控制注浆压力，让TBM在蚀变带中持续掘进，无一卡机。

运输线路最长超10公里，依赖四种断面的通道，错车、堆放空间严重不足。肖瑞牵头与设计单位沟通，统一规划辅助硐室、设置物料中转区、每隔2公里布设会车平台，优化运输动线；组建通风小组，重点区域加设二次通风及制冷设备，改善作业环境。

针对高外水压突涌水，实施超前堵水注浆、分级排水泄压，三回路抽排水系统24小时待命；针对地层风险，采取微震监测、优化刀具布局与管理等措施；针对高地温，配置机械制冷、洒水降温、冰块辅助降温。

月最高进尺650.83米，提前83天突破3000环。成型隧洞轴线精准、管片拼装平整，各项指标全部达标。“每一步都不容易，但每一步都扎实。”肖瑞说。4200米没有一米是“糊弄过去”的。

地下穿行，未有穷期。3000环，4200米，提前83天。

数字的背后，是李代翔、罗太链、徐明琅三代司机在驾驶室里接力向前的日日夜夜，是冉彦虎与任健在10公里运输线上打通每一处“梗阻”的来回奔忙，是张高鹏、王玉琪、吴勇兵在技术、测量、安全各条线上毫米级把控的严谨坚守，更是肖瑞在蚀变带里“慢、稳、准”死磕数周的科学决策。

这条全长8733米的隧洞，他们刚走完一半。前方还有大埋深、强硬岩、断层、高外水压、高地温等着，还有4500多米需要一寸一寸地啃。

但3000环已经证明了一件事——这支队伍，打得赢。