在国家“十四五”规划纵深推进、基础设施建设加速转型升级的时代背景下，城市轨道交通与地下工程领域正经历着从“规模扩张”向“精益运营”的深刻转变。

对于盾构施工而言，设备损耗与物资消耗历来是成本管控的核心课题——刀具磨损了要换新，配电箱短缺了要外购，周转材损坏了要补充。每一笔支出看似不大，但累积到全生命周期，便是一笔可观的数目。

面对这一行业共性难题，盾构管理中心没有停留在“花钱保施工”的传统定位上，而是主动向前迈了一步。从“节流”入手，将各项目的物资设备集中管理、统一调配、自主维修，实现了资源的循环利用；随着能力积累，中心又逐渐摸索出一条“开源”的路——把内部能力转化为对外服务，把技术优势转化为创收来源。于是，一条从“被动省钱”到“主动挣钱”的衍生业务突围之路，逐渐清晰。

配电箱自主生产：从外购依赖到自产补充

施工现场临时用电配电箱，是每个项目的标配设备。过去，各项目自行采购，价格不透明、质量参差不齐，且不同项目之间标准不一，周转复用困难。每次新项目开工，就意味着新一轮采购支出。

中心决定打破这一循环。利用自有电工技术力量，采购合格元器件自主装配生产，经内检和第三方专业机构检测后出厂；同时结合可修复的旧箱体进行利旧翻新，形成“利旧优先、自产补充”的生产模式。自产配电箱严格对标《JGJ/T 46-2024》最新临电标准，建立全流程质量管控体系——箱体结构、元器件参数、接线工艺、接地绝缘四大关键工序层层把控，实行“自检、互检、专检”三级质检制度。成品完成内部全项调试后，委托第三方专业机构检测取证，确保所有配电箱性能达标、合规可靠，满足施工现场安全使用及周转复用要求。

成本优势同样显著。以常见型号对比测算，一级柜自产较外购成本降低约17%，二级箱降低约4.2%，三级箱降低约7.8%。中心目前已建立起完整的“元器件采购—装配生产—质量检测—现场应用”全链条能力，产品不仅满足自有项目需求，还服务于对外租赁业务，形成了稳定的内部供应链和外部创收渠道。

“配电箱虽小，但每个项目都要用。自己生产不仅能保证质量，还能根据现场需求灵活调整，掌握主动权。”中心设备负责人吴桌盼说。在他看来，配电箱自主生产不仅是省钱的事，更是把设备配套的主动权从外部供应商手里拿了回来。

周转材翻新检修：把“废料”变成“资产”

盾构及TBM施工，周转材料用量大、损耗快。钢轨弯曲变形、轨枕破损、支架开裂、走道板锈蚀——过去这些材料一旦损坏便被废弃，每个项目都要重新采购，成本居高不下。

中心组建了专业维修班组，对各类可循环使用的周转材料进行集中翻新检修。钢轨用专用校直机逐段校正，开裂构件进行焊接修复，锈蚀部件除锈涂油，修复完成后分类登记、统一调配至各项目。通过钢轨修复拉直、轨枕翻新、支架修复加工、走道板修复、循环水管修复等系列工艺，实现周转材料跨项目循环利用，有效减少新购量，仅此一项每年便节省大量采购成本。中心还建立了周转材料动态台账，对每个项目的材料使用情况实时跟踪，做到“修好即调、用完即还”，形成了一套完整的周转材循环利用体系。

“设备物资管理，最终目标是让每一分钱都创造价值。”中心物资负责人张杰说。在他看来，周转材翻新不仅是技术活，更是管理活——只有做到对每一个项目、每一批材料的精准掌控，才能真正实现全生命周期的降本增效。

刀具维修：把核心技术掌握在自己手里

盾构及TBM掘进，刀具是最易损耗的部件。一把新刀采购价格不菲，外部维修周期长、费用高。过去刀具磨损后只能返厂或外委，不仅成本受制于人，维修等待时间也直接影响掘进进度。

中心搭建了刀具维修车间，组建专业班组，对损坏程度较轻的刀具进行检测评估、堆焊修复、轴承更换等自主维修，使其重新投入使用。目前中心已完成数百把滚刀的自主维修，累计节约成本可观，同时大幅缩短了维修等待周期，保障了各项目掘进进度。

但现有维修车间的条件仍有局限——普通车间粉尘大，对轴承、密封件等精密部件的组装质量影响明显。为进一步提升维修品质，中心正在规划建设专用无尘组装车间，配置风淋净化、恒温恒湿及航吊吊装系统，设置洁净组装工位、检测试验区、配件存放区及航吊作业区，实现刀具从维修到组装检测的全流程自主可控。与此同时，同步规划建设除锈喷砂车间，配置封闭式喷砂房体、滤筒除尘系统、螺杆式空压机站、磨料回收系统及轨道台车系统，实现从刀具刀体到配电箱箱体到周转材构件的标准化除锈作业。两个车间建成后，将与现有刀具维修车间形成配套，打通“拆解—修复—组装—检测—除锈”的完整产业链，真正把核心技术牢牢掌握在自己手里。

“刀具是盾构机的牙齿，牙齿坏了不能等。自己会修，心里才不慌。”盾构管理中心主任杨平说。正是这种“不慌”的底气，推动着中心在刀具自主维修领域不断突破——从最初的简单修复到如今的全流程自主可控，从依赖外部到形成核心技术能力。

配电箱自产形成了利润率可观的产品线，刀具自主维修培养了一支掌握核心技术的专业队伍，周转材翻新建立了一套可复用的物资管理体系。而即将建成的无尘组装车间和除锈喷砂车间，将进一步拓展中心的业务边界，形成一个从设备维修改造到配件生产供应的闭环产业链。

面向未来，盾构管理中心将持续完善“利旧优先、自产补充”的生产模式，在满足自有施工和租赁业务需求的同时，积极探索对外技术服务、配件销售等市场化业务，把衍生业务从“成本中心”真正打造成“利润中心”。这不仅是降本增效的务实之举，更是地下工程领域专业化运营管理的一次积极探索。在新一轮基础设施建设的时代浪潮中，中心正以技术创新为矛、以精益管理为盾，走出一条特色鲜明的价值创造之路。