在水电五局物流分公司的铁路货场里，车轮碾过钢轨的哐当声、装载机引擎的低吼声、对讲机里此起彼伏的应答声交织在一起，构成四季里最鲜活的生产节拍。在这片年吞度量超两百万吨的铁路货场上，有三位从军营走来的老兵，他们把当年在部队里练就的那股不服输、不松懈、不缺位的劲儿，完完整整带到了货场一线。

他们以铲斗为笔、钢轨为纸、煤尘为墨，在装载机的方向盘旁、在车皮抑尘的洒水枪下、在内燃机车的调度里，把降本增效的韧劲、提能增量的实干，熬成了货场上人人看得见、摸得着的实实在在，在日夜不歇的货场上，把“退伍不褪色、换装不换心”的初心擦得愈发鲜亮。

以铲斗为翼，在百万吨吞吐里抠出每一滴效益

今年58岁的张增文，站在装载机旁比那台钢铁“大家伙”还矮了半个头，可只要他一坐进驾驶室，双手稳稳攥住方向盘，多年军旅生涯练出的干练劲儿瞬间就拉满了。1990年从部队退伍来到公司，一晃眼，他在装卸岗位上已经扎下根守了整整二十六年。旁人总说装载机是“粗活”，油门一踩、铲斗一抬，把货物往车厢里一倒就算完事，可在老张眼里，这里面藏的门道细功夫，比当年在部队练装备装卸还要讲究。

去年六月，货场迎来货运高峰，日均装卸车皮量从60余组攀升至150余组，几台连轴转的装载机油耗噌噌往上涨，班组里不少年轻司机都犯了愁：活多了，油钱也跟着“跑”了。老张看在眼里，悄悄在当班的驾驶室里放了个小本子，每一趟装卸都记下铲斗的起落次数、里程和油耗。那段时间，他顶着正午近四十度的高温，在晒得发烫的铁皮驾驶室里一待就是十几个小时，反复琢磨，同样一铲煤，怎么下斗能装得更满？怎么抬臂能少晃一下？怎么转向能少走半米弯路？

不到半月，他就摸出了一套“三稳操作法”，即稳油门不猛轰、稳下斗不砸厢、稳转向不绕路。同样一车货物，别人可能要起落七八次铲斗，他五六次就能装得又平又满；别人怠速等待习惯轰两脚油，他总是提前预判位置，把引擎转速稳稳压在经济区间。就这么一点点抠，他驾驶的装载机单月油耗比同型号车辆降低了近5%。有人跟他开玩笑说“老张你这是把装载机开出了私家车的省油水平”，他抹了一把脸上的煤灰笑着说：“能省一滴是一滴，攒起来就是大效益，这是部队教我的道理，到啥时候都管用。”

除了省油，老张还有个“舍不得扔”的习惯。装载机的铲斗边板磨薄了，他寻摸着将拆除的废品再利用；劳保手套该换领了，他挑拣出较好的手套予以清洗再使用；工前检查接口有响动，立马上手打黄油检查；摸摸看看、修修补补……这些旁人眼里“没必要”的小事，在他手里攒成了一笔笔看得见的节约，为班组省下不少成本。

以标准为尺，在万余节车皮里筑牢每一道防线

欧高华是一名有着37年党龄和4年军龄的野战部队榴弹兵退伍兵。在部队，他是榴弹炮班的瞄准手，能在复杂气象条件下把弹着点误差控制在米级以内；到货场，他是综合班的“大管家”，是货场里哪里需要就往哪里冲的“一块砖”。他带领的综合二班，负责货场车皮抑尘、线路清扫、材料回收、设备维保等物流业务全链条辅助作业，别人嫌杂、嫌累、嫌麻烦的活，他全揽在了自己的班组里。

近几年，公司持续推进提能增量、提质增效工作，欧高华始终在琢磨一个问题：怎么把降本提效的要求，真正渗透到后勤辅助的每一个细节里。老欧带着组员从核心的抑尘作业环节切入攻关，针对过去抑尘作业全凭经验操作的老问题，在300多节敞车上反复测试不同水压、不同角度、不同走行速度下的覆盖效果，最终摸索出“扇形喷洒、匀速走行、边角补喷”的标准化操作流程，既保证抑尘剂均匀覆盖煤面，完全满足运输环保要求，还能比原来减少近两成的物资消耗，把辅助环节的降本潜力彻底挖了出来。

他的岗位清单上从来没有“分内分外”这一说。去年四季度，货运量持续攀升，装卸班组人手紧张，他带着综合二班主动顶上去，在完成本职工作的间隙，帮忙巡察线路、整理加固材料、清扫道路、协助安全督查。那段时间，他每天早上七点不到就到现场，等最后一趟车皮发出才离开，一个多月里没休过假。有人问他“怎么这么拼”，他指着胸前的党员徽章说：“活多的时候顶上去，才对得起我这老兵、老党员的身份。”在他的带动下，综合二班去年全年完成的额外协助作业量，为公司间接创造了数万元的增量效益，原本不起眼的“后勤班组”，成了支撑货运提能的关键一环。

他总说，岗位没有轻重之分，责任没有大小之别，以兢兢业业的态度、安全有序的流程完成每一项任务，就是一名退伍老兵对岗位最好的致敬。 

以信号为标，在万钩调度里卡准每一次对位

曾庆伟是1996年从侦察连退伍的内燃机调车员，是内燃机班经验最丰富的调车骨干。在部队，他是侦察班的尖兵，能在复杂地形里快速锁定目标、预判路线、规避风险；到货场，他是内燃机调车岗的“顺风耳千里眼”，能在密集的车列里精准对位、预判隐患、压缩停留时间。

曾庆伟先后在五局铁路货场装载机司机、司索指挥、机车司机等多个核心岗位历练，成为一名跨岗全能的多面手。无论在哪个岗位，他把侦察兵生涯练就的超强记忆力发挥到极致。货场4条线路的长度、坡度、道岔点位、信号指令全部烂熟于心，闭着眼就能完整画出货场线路图。旁人调车需反复确认信号、多次对位、中途等待，他却能精准预判机车走行惯性、把控调速距离，最多28节车皮一次对位就能精准停入指定位置，在多年的技能比武“十五三停车丢沙包”项目中始终稳居榜首，在“装载机穿螺丝”等项目名列前三。

自己练硬本领的同时，他更想着把这身本事传下去‌，当新人问到如何快速对位，如何对接车站、如何规范手势指令时，他总是倾囊相授，讲理论、练实操、督安全，至今已经培养了六名班组骨干，让部队传下来的严实作风在岗位上接续扎根。

去年电煤保供高峰期，货场到车量陡增、线路车皮积压，曾庆伟拉着班组现任班长，主动联动保管班对接车站调度，提出优化作业路径，推动货场日均接发车能力从80组提升至150余组。他还把部队练就的隐患排查本领用在每一趟作业里，先后提前发现道岔裂纹、车钩松动、信号接触不良等隐患，全部第一时间处置清零，稳稳守住调车作业的安全底线。

他常说，侦察兵的眼睛要盯着风险，调车人的脚步要踩实标准。如今师徒并肩守在货场线路上，老兵的经验在物流岗位生根，军人的底色在一代代调车人身上延续，退伍不褪色，在岗传匠心，就是一名老兵给铁路物流写下的最好注脚。

从军营到货场，初心始终滚烫。三十余年来，三位不同兵种的退伍兵没有惊天动地的壮举，没有耀眼夺目的光环，却在最普通的铁路物流大宗物资转运链条上，把每一次下斗都当成一次精准出击，把每一次喷洒都当成一次瞄准击发，把每一次调车都当成一次潜行侦察。他们早已脱下军装，却在同一片货场里，在最普通的一线岗位上，用各自的硬核本领，共同书写了属于铁路物流退伍兵的闪光答卷。而这条由他们三人踏出的实干之路，还会在更多年轻员工的脚下，一直向前延伸。

张增文

欧高华（右一）

曾庆伟