三月的青岛，清晨的海风裹着淡淡的咸湿，从胶州湾轻轻漫来。街道旁的白蜡与法桐尚未完全抽新，却在晨曦中已透出隐隐绿意。1.8公里的上班路，有一支年轻的团队在这一年间走了无数遍，而每一遍都是新的开始。

3月16日，当第一缕阳光穿透薄雾洒向仙山路站工地，“江源三十六号”盾构机的刀盘在地下深处缓缓转动。那一瞬，钢筋水泥之间仿佛有了生命的脉动——青岛地铁15号线仙山路站至玉霞路站区间右线，正式开启了它961.291米的地下征程。

这是春天的第一次始发，也是中国水电五局盾构事业在齐鲁大地的又一次深情落笔。从西南群山到黄海之滨，从“江源一号”到“江源三十六号”，十余年间，一代代五局盾构人将青春与汗水注入地下，用钢铁巨龙在看不见的城市深处，镌刻下属于这个时代的奋斗印记。

这是中国水电五局盾构事业在齐鲁大地的又一次重要落子，也是“五局盾构”品牌从西南走向全国的一个缩影。

富水砂层显身手 钢套筒始发破难题

青岛地铁15号线仙玉区间，注定是一场硬仗。

961.291米的区间虽不算长，却挑战重重：全线穿越富水砂层，地层自稳性极差、透水率高，如同在“流沙河”中掘进；区间最小转弯半径仅400米，相当于一辆百米长的列车要转一个急弯；沿线需穿越3个Ⅰ级风险源、2个Ⅱ级风险源，加上自身风险共计10余处；隧道拱顶埋深9.9至20米，最大纵坡28‰，整体呈V字坡——这些技术参数叠加在一起，构成了盾构施工的“地狱模式”。

“在富水砂层中始发，最大的风险就是涌水涌砂和地表塌陷。”项目技术负责人李玉斌介绍，“传统工艺很难解决洞门密封失效的问题，一旦水土流失，后果不堪设想。”

面对这一行业难题，项目团队果断采用密闭式钢套筒始发技术。这一工艺将盾构机整体封闭在钢套筒内，与洞门钢环形成密封连接，如同给盾构机穿上了一件“潜水服”。在始发过程中，钢套筒内保持与地层压力平衡的土压，从根本上解决了掌子面失稳、水土流失的问题。

“这就像在装满水的袋子里扎一根针，如果直接扎，水会喷涌而出；但如果先把针放进一个密封的套筒里再扎，就能控制水流。”现场技术人员文民形象地比喻道。

这一技术的应用，最大限度降低了地表沉降风险，杜绝了涌沙塌陷的可能，为盾构机在富水砂层中安全、平稳、可控始发提供了坚实保障。与此同时，项目团队构建起全过程、立体化的技术保障体系，提前编制穿越风险源安全专项方案，依托智能化监控量测系统，实现对盾构机姿态、土压、注浆参数的动态化、信息化精细管理。

从戈壁滩到黄海畔 老石的十八年坚守

在“江源三十六号”始发现场，一个高高瘦瘦的身影格外引人注目。他叫石兆伟，青岛盾构项目负责人，同事们习惯叫他“老石”。

1988年出生的石兆伟，看起来比实际年龄老成许多。一米八几的个头，刀削般凌厉的面部线条，加上在工地一线打磨18年的粗糙皮肤，让他自带一种沉稳的气质。这种气质，源于他职业生涯的第一个工地——2006年，18岁的石兆伟中专毕业，来到新疆戈壁滩参与铁矿施工。

“大西北的戈壁滩不仅有极大的昼夜温差，还有24小时肆虐的风沙。”石兆伟回忆道。作为仅有的3名电气工之一，他每天负责矿山设备维护、临电调试，还主动学习电焊、气割、空压机维修，在电气专业之外点亮了机修的技能树。那段艰苦岁月，磨练了他的技术，更磨练了他的性格。

两年后，他来到成都，与城轨结缘。从普工到机修班“插班生”，从机修班长到电气工程师，从盾构机长到机电部副主任，石兆伟一步一个脚印，在不同岗位上积累了丰富经验。2017年加入水电五局后，他在成都轨道交通18号线、19号线、雄安R1线等多个重点工程中留下足迹。

2023年8月，雄安R1线施工结束，石兆伟调回盾构管理中心。本以为是继续从事机电工作，却因中心急需安全管理负责人，迎来了又一次身份转型。面对19个版块的安全管理资料，不服输的他花了3个月逐条研读整理，将操作规程、责任体系烂熟于心。

2025年6月，石兆伟受命紧急调往青岛，主持青岛地铁15号线盾构工作。从机电到安全，从西南到山东，他的每一次转身都伴随着挑战，但那份“踏实、谨慎、专注”的本色始终未变。

清晨六点半，石兆伟准时出现在上班路上。从营地到工地，1.8公里的路程，他走了大半年，鞋底磨薄了一层，对沿途的每一棵法桐、每一盏路灯都已熟稔于心。

作为青岛盾构项目的负责人，他的一天从早班会开始——交代当班任务、强调安全要点、确认设备状态，事无巨细。

“富水砂层掘进，最怕的就是参数失控。”老石站在监控屏幕前，目光紧盯着跳动的数据曲线。土仓压力、掘进速度、注浆量、刀盘扭矩……每一个数字的变化，都牵动着他的神经。961米的区间，被分解成无数个需要精确把控的环节，而他，就是那个要把每一个环节都盯死的人。

钢套筒安装、洞门破除、刀盘顶进……每一道工序他都守在现场，直到盾构机平稳进入洞门，他才长长舒了一口气。“钢套筒始发我们不是第一次用，但在青岛这种富水砂层里，再怎么谨慎都不为过。”

同事说，老石有个习惯：每天收工后，一定要把当天的掘进数据从头到尾捋一遍，把第二天的风险点提前标注出来。“他电脑里的表格，比仓库的货架还整齐。”这话不假。从雄安到青岛，老石走到哪儿，这个习惯就带到哪儿。那些密密麻麻的数据、红蓝标注的风险点，是他给盾构机画的“病历本”，也是他心里的“定盘星”。

傍晚六点，老石从井下上来，工作服上沾着泥浆，脸上却看不出疲惫。有人在宿舍遇见他，问今天怎么样，他憨厚一笑：“还行，参数都稳。”

961.291米，不过城市地铁线路中短短一程。但对老石来说，这是他此刻全部的战场。每一天，他走在那条1.8公里的夏塔路上，看着盾构机一寸一寸向前，心里只有一个念头：稳一点，再稳一点，把这961.291米安全打通，把青岛人的回家路铺得踏实些。

“别看咱们这活儿又累又脏，可一想到是在为千万人铺就回家的路，所有的辛苦就都值了。”师傅老杨当年的这句话，如今成了老石心底最坚定的信念。每天清晨，他走在1.8公里的上班路上，微信步数随着工程进度一同增长，见证着这座城市地下脉搏的每一次有力跳动。

精益管理提质效 物资周转显真功

青岛项目的顺利推进，离不开盾构管理中心在后方的高效统筹与精细管理。

面对“技术密集、资金密集、环节复杂”的行业特点，盾构管理中心探索出“党建+精益管理”的融合路径，构建起全员、全过程的成本管控与价值创造体系。在物资管控方面，中心充分发挥集中管理优势，建立了一套科学高效的周转机制。

“青岛项目所需的大量物资设备，并非全部新购，而是依托中心的统一调配，从各项目周转而来。”石兆伟介绍。盾构管理中心成立之初，便将各项目涉及的盾构及TBM物资、设备集中管理。在项目前期策划阶段，通过对项目工筹、施组方案的优化，将可利用的周转材料、后配套设备进行统一调拨，对无法利用的设备进行自主维修改造，最大程度上利用现有资源，减少各项目的前期投入成本。

在青岛项目的建设过程中，中心充分考虑各项目间的衔接性，尽量缩减可周转利用物资设备的闲置期，充分盘活资产。膨润土、盾尾油脂等大宗物资通过集中招采降低成本；针对不同地质情况，中心还建立了科学的消耗指标体系，按照“一项目一总结”原则，对掘进耗材的消耗情况进行科学分析，为青岛项目提供了精准的成本控制依据。

“一项目一总结、不同地层区别分析，我们制定了一套适用于盾构、TBM施工项目的消耗指标，为后续项目的采购及使用制定标准。”盾构管理中心负责人杨平表示。通过这种精细化管理，物资核销工作细化到环、到米，真正做到了心中有谱、账上有数、库房有货。

在设备管理方面，中心着力培育自主技术力量，通过“自有骨干+协作队伍”模式，成功完成多台套设备的拆装调试任务。自主维修能力的提升，显著降低了外委依赖，仅刀具自主维修一项就节约大量成本。

从西南腹地到黄海之滨，从单点突破到体系作战，中国水电五局盾构事业在“十四五”期间完成了从“借船出海”到“自改远航”的深刻蜕变。随着“江源三十六号”在青岛的隆隆掘进，这支地下铁军将继续以科技创新为刃，以精益管理为盾，在中国式现代化建设的征程中奋勇前行。

站在“十四五”与“十五五”交替的历史节点，五局盾构人目光所及，已是更广阔的天地。国内轨道交通网络日益织密，抽水蓄能电站建设方兴未艾，而海外市场的召唤，正随着“一带一路”的涛声愈发清晰。

在中东，沙漠之下的地质构造与高温环境，对盾构施工提出了全新挑战，却也意味着巨大的技术输出空间；在东南亚，蓬勃发展的基础设施需求与复杂的水文地质条件，恰恰是五局盾构人积累多年的优势战场，五局盾构人用十余年时间，在各类复杂地质中淬炼出的技术底气，正转化为走向世界的信心。

面向“十五五”，更大的愿景正在铺展——让“五局盾构”不仅是中国地下工程的主力军，更成为国际隧道施工领域值得信赖的中国品牌；让培养出的盾构技术骨干，在他国的施工现场独当一面；让“江源号”的钢铁龙吟，回响在更多国度的地下空间。

无论走向多远，五局盾构人的初心始终如这青岛春天的清晨——清澈、坚定。他们将继续驭使着一条条钢铁巨龙，在地下默默耕耘，为“人享其行、物畅其流”的美好愿景，为中国建造走向世界的时代使命，奋勇掘进，永不止息。