地下数十米，砂层含水，河在头顶。新小水河静静蜿蜒，河面之上车水马龙，一座历经数十载风雨的三跨石拱桥静立无言。而在河床之下，富水砂层犹如暗流涌动的险滩，任何一丝细微扰动，都可能引发难以预估的连锁风险。短短73米的穿越距离，对于平均年龄只有34岁的地铁建设团队而言，便是一场严峻的极限考验。

在不见天日的隧道深处，盾构机昼夜轰鸣掘进，刀盘一寸寸刺破地层阻碍。这不仅是硬核技术的实力较量，更是一场与风险博弈、与时间赛跑、与未知较量的硬仗。建设团队以极致精密、执着坚守与坚定信念，在河涌之下书写了一段128小时的攻坚传奇。

攻坚：“叠加挑战”巧破局

2026年初春，青岛地铁15号线一期工程玉霞路站至仙山路站区间，迎来了全线最关键的节点之一——左线盾构机下穿新小水河，并近距离侧穿西小水桥。从地质剖面图上看，隧道拱顶埋深在穿越段为13.33米至14.83米，洞身主要位于粉质黏土及粗、砾砂土层中。这些第四系松散堆积层，看似普通，实则暗藏玄机——地下水类型为第四系孔隙潜水，主要赋存于砂层中。“富水性好，渗透性中强，水量丰富”，地质报告上文字平实凝练，但每一个字都对应着风险与考验。此处砂层如同一块巨大的含水海绵，一旦盾构掘进扰动过大或注浆不密实，极易引发涌水涌砂、地表沉降甚至塌陷。

更棘手的是西小水桥。这座三跨石拱桥横跨新小水河，桥长74.5米，主桥宽29.5米，下部采用重力式桥台，是沿线重要设施。虽然隧道轴线与桥基础最小水平间距约22米，理论上“未在影响范围内”，但项目部没有掉以轻心。总工程师在技术交底会上反复强调：“22米不是安全保险箱，粉细砂地层里的扰动传递远超理论计算，我们要把每一环都当作穿桥施工。”

为确保穿越万无一失，项目部早在施工前一个月便成立了穿越风险源技术攻关小组，针对富水砂层盾构掘进易发生涌水涌砂、地层沉降超限等突出风险开展系统性技术攻关。在注浆工艺上，团队采用水泥—水玻璃双液浆进行二次注浆，并通过试验室40余组小样试验，反复优化水灰比与水玻璃掺量，最终将凝结时间精准控制在30至40秒，既保障浆液可泵性，又实现“抢在水流前封堵空隙”的目标。在掘进控制上，依托地质勘测数据建立三维地层模型，精细演算不同埋深、水位下的理论土压，形成动态调整方案，操作手根据出土量、推进速度、刀盘扭矩等关键参数逐环微调，真正做到“一环一策”。在超挖防控上，创新运用“渣斗计数+龙门吊称重+皮带称重”三重比对系统，设置90%预警阈值，由技术员现场盯控核查，实现出渣量全过程精准管控，有效杜绝超限出渣。试验室里冻红的双手、监控屏前熬红的双眼、记录本上密密麻麻的修正数据，共同筑牢了此次河涌穿越最坚实可靠的安全根基。

坚守：“地下接力”保贯通

再周密的技术方案，最终要靠人落地执行；再严峻的风险挑战，只要众志成城，便有攻坚克难的底气。

穿越指令下达后，项目部即刻进入“状态”。实行“管理人员双值班”制度：一名领导带班、一名技术主管值守，掘进班、注浆班、测量班、维保班四个班组连轴运转。会议室白板上的十六个大字从未被擦去——“安全第一、连续快速、上下联动、万无一失”。监控室的灯光连续128个小时未曾熄灭，每环掘进参数、每半小时监测数据、每台设备的运转状态，都在这里汇聚、研判、下达指令。

“盾构掘进最怕‘等’——等渣土运不出、等管片送不来、等设备修不好。”物资部负责人老薛对此深有体会。他带着维保团队提前对左线隧道内的四台电瓶车、地面两台龙门吊进行了全覆盖维保，备件库里常备易损件。他的背包里永远装着万用表和几组常用继电器，并立下军令状：“穿越期间，任何一台电瓶车趴窝超过15分钟，就算我的失职。”最终，设备完好率保持在98%以上，未因一次运输问题导致停机。这背后，是维保班每两个小时一轮的设备巡检，是深夜隧道里手电筒光柱下沾满油污的背影。

盾构机刀盘抵达新小水河起点里程ZK20+128之时，现场一声令下，穿越正式开始。

最紧张的时刻，是盾构机驶过河床正下方——洞顶距离河底混凝土铺砌仅11米，中间隔着粗砾砂层。任何微小的沉降都可能通过砂层迅速传递至河面。掘进速度被严格控制，刀盘扭矩稳定在预设范围，土压始终平稳。操作室里，掘进班长老李始终站在年轻操作手身后，手把手指导参数微调。他口袋里那本泛黄的笔记本，密密麻麻记录着十年间在各种地层中的掘进经验，被大家称为“活教材”。他说：“河底下每一毫米都不能差，我站在这儿，大家心里踏实。”

128个小时里，监控室灯火不熄，对讲机里此起彼伏的指令声从未间断，期间也从未有人主动要求换岗。“换一个人就要重新熟悉参数，影响作业效率，我们能够坚持。”掘进班的小伙子们说道。

随着盾构机刀盘在穿越段的终点结束最后一次转动，总工程师在日志上郑重写下：“左线穿越新小水河段完成，共计73米，128小时连续掘进，无一次非计划停机，无一处超限沉降。”

逐梦：“筑脉兴城”向未来

青岛地铁15号线建成后，将串联李沧、城阳、即墨等多个城区，构建起高效便捷的轨道交通换乘网络，进一步织密城市交通骨架，大幅缓解南北向通行压力，为市民出行提速、为城市发展赋能。

新小水河的成功穿越实践，也为青岛地铁后续在富水砂层、临近敏感结构物条件下的盾构施工提供了可复制的技术范本和管理经验。对于团队成员而言，这场攻坚更凝聚起弥足珍贵的思想共识：在复杂环境下修建精品地铁工程，依靠的是“把风险想透、把方案做细、把执行做实”的实干精神，也是“人人都是关键岗、环环都是关键环”的团队精神。正如项目负责人在总结会上说的：“我们穿越的不仅是一条河，更是一道道技术难关和心理关口。每一次成功穿越，都是在为青岛这座城市的地下动脉注入更强信心、增添更大底气。””

征程不止，步履不停。从仙山路站始发的“江源三十三号”盾构机仍将在地下深处接续掘进。它所贯通的，不仅是一条条坚实通畅的隧道，更是城市互联互通的发展通途、市民便捷出行的幸福之路。面向“十五五”发展新征程，地铁建设者们将始终坚守初心，以实干担当扛起使命，持续织密轨道交通网络、提升城市承载能级，为青岛加快建设宜居宜业宜游高品质湾区城市、更好满足人民美好生活向往，奋力贡献五局智慧与力量。