水，是地下工程中最温柔的“杀手”。它静默隐匿，却能顺着结构细微裂缝，逐步渗入混凝土、穿透土层，极易造成车站渗漏水隐患，严重影响工程质量与施工环境。

为攻克地下水治理难题，青岛地铁15号线项目建设团队与仙山路站渗水隐患展开了持久博弈。团队摒弃“被动治水”思路，坚持科学治水理念，精准识水、有序导水、严密封水，系统性破解地下车站渗漏顽疾。从最初234处渗漏隐患，优化整治至仅剩4处轻微湿渍；车站日均排水量从170立方米降至32立方米，降幅超80%。大幅优化的数据背后，是项目团队用专业与匠心书写的地下工程治水答卷。

在“水袋子”里建车站

仙山路站地处15号线中段咽喉位置，承担着玉霞路站至夏塔路站区间的重要衔接功能，也是全线为数不多采用明挖法施工的大跨无柱拱形车站。其建设进度与质量，直接影响整条线路的工期与品质，然而，这座重要车站的脚下，却是一片“水袋子”

车站底板坐落于粗砾砂地层之上，该地层孔隙率高、透水性强，地下水渗流活跃；场区上覆粉质黏土、下卧凝灰岩，地下水最浅埋深仅2.3米，相当于车站整体处于富水层环境中，治水压力极大。

施工前期，项目虽按设计施工止水帷幕、底板排水盲沟等防水排水体系，但受雨季渗水、地层扰动、混凝土收缩形变等多重因素影响，主体结构封顶后，车站渗漏隐患全面显现，累计排查发现渗漏、湿渍点位234处，其中负二层142处、负一层80处、拱部12处。侧墙渗漏多集中在水平施工缝上方0.5至1米区域，为新旧混凝土收缩差异产生的结构性缝隙，是地下车站施工的常见薄弱点。

本次渗漏点位虽无大面积涌水，多以线状渗水、墙面湿渍为主，但持续性的渗水隐患，会长期侵蚀结构混凝土、影响工程耐久性和车站整体观感，成为制约工程提质创优的关键痛点。也时刻提醒着建设者们：水的防御战，远未结束。

系统施策筑牢“三道堤坝”

面对全域分布的234处渗漏隐患，项目部摒弃“头痛医头、脚痛医脚”的碎片化处置方式，立足源头治理、系统治理，创新构建三重防水体系，全方位筑牢车站结构防水防线。

第一道堤坝：让混凝土自己“长结实”。项目团队首先聚焦混凝土本体质量提升，引进智能模板台车，通过液压系统精准控制拱形顶板浇筑姿态，将结构沉降误差严控在2毫米以内；同步配套智能恒温养护工艺，为新浇筑混凝土提供稳定养护环境，有效规避温差过大引发的结构性裂缝，使拱部开裂风险降低一半以上。

同时，团队优化混凝土配合比，减少水泥用量、增加粉煤灰掺量，有效降低混凝土水化热，避免结构因温度应力开裂，让混凝土结构更加密实稳定。该工艺调整不仅实现每方混凝土碳排放减少72公斤，绿色施工成效显著，更将单段结构裂缝数量由五六条缩减至一两条，从源头提升结构自防水能力。

第二道堤坝：从外面“打针”，不伤“皮肤”。传统顶板渗漏治理多采用内侧钻孔注浆工艺，虽能解决渗水问题，但极易遗留注浆孔洞和灰白色浆液痕迹，严重影响站内混凝土成型观感。为此，项目总工创新提出“外治不内修”的反向施工思路。团队在顶板上方布设花洒、覆盖棉被，持续24小时模拟暴雨淋水，让隐蔽渗漏点充分显现，精准标记漏点位置。随后局部开挖顶板覆土，从结构外侧裂缝注入环氧树脂浆液，从源头封堵渗水通道，实现“外部补漏、内部无痕”。项目严格执行三轮淋水排查、三轮精准注浆，每轮注浆完成后均通过淋水试验复检，确认无渗漏后方可回填覆土。整改完成后，车站顶板内侧混凝土光洁平整，无任何修补痕迹，观摩专家对此成效给予高度评价。

第三道堤坝：侧墙“三注”，层层加固。针对侧墙渗漏难题，项目借鉴大坝成熟灌浆工艺，创新推行分层、分级三轮注浆施工法。工人在侧墙精准钻孔，分阶段注入不同功能性浆液：第一轮采用浓水泥浆封堵宽大裂缝、疏通渗流通道；第二轮掺入膨润土浆液，利用其遇水膨胀特性填充细微空隙，实现自适应密实封堵；第三轮采用超细水泥浆，彻底封堵毛细渗水通道。全部注浆完成后，项目对孔洞逐一进行砂浆填平、打磨调色，修复区域与原结构浑然一体，实现防水实效与外观品质双达标。

“三轮淋水”的匠心坚守

这场治水攻坚战的亮眼成效，离不开项目总工程师郭增辉的匠心坚守。作为一名90后技术骨干，他作风务实、严谨细致，对工程品质有着极致追求。

初期顶板渗漏点位采用传统内侧注浆整改后，站内顶板留下斑驳的浆液痕迹，与光洁的混凝土面层形成鲜明反差。面对技术员“注浆难免留痕”的固有认知，郭增辉始终不愿妥协，坚持寻求零损伤治水方案。

当晚，他连夜梳理渗漏点位分布图、研读施工规范，反复推敲施工工艺，破解“治水必留痕”的行业痛点。他提出新思路：摒弃内侧注浆，改用外部注浆修复，仅对回填土产生影响，彻底保护站内混凝土面层。但如何精准定位覆土下的隐蔽漏点、如何验证修复成效，成为亟待攻克的难题。

次日一早，郭增辉组织QC小组召开专题研讨会，手绘施工推演草图，敲定“人工暴雨淋水显形、外部精准注浆、复检无误回填”的创新施工方案。面对团队耗时久、成本高的质疑，他坚定表示：“一次做对，就是最大的节约。内侧修补治标不治本，后期整改成本更高，更无法达成‘内实外美’的精品工程标准。”

方案落地期间正值酷暑，郭增辉全程靠前指挥，坚守顶板作业面把控施工细节。24小时持续淋水作业期间，他每两小时深入车站内部，手持手电逐段排查顶板渗水情况。第三天凌晨，他精准发现一处标记无渗漏区域出现针尖大小湿渍，当即标记整改。面对“微小湿渍可后期涂料遮盖”的建议，他坚决否决：“水无孔不入，今日针尖湿渍，日久必成线状渗漏，治水必须彻彻底底、不留隐患。”

经过三轮全覆盖淋水排查、百余处点位精准外注浆，所有顶板渗漏隐患全部在结构外部整改完毕，站内顶板干净平整、无任何施工疤痕。在青岛地铁集团组织的两次全线观摩会上，郭增辉作为技术讲解员，向观摩团介绍治水工艺成果：“我们彻底根治了渗水隐患、守住了工程品质。”

经验沉淀打造“治水标杆”

经过系统化、精细化综合治理，仙山路站原234处渗漏点最终仅剩4处轻微湿渍，渗漏整治完成率超过98%；永久排水系统日均排水量由170立方米降至32立方米，降幅超80%，治水提质成效十分显著。

依托本次治水攻坚，项目部总结形成“顶板外封+侧墙内注+局部化灌+缺陷精修”的标准化治水体系，有效规避传统施工反复整改、试错低效的问题，大幅提升渗漏治理工作质效。通过组建专业化治水班组、推行“一站一策”精细化管控，项目施工团队的攻坚能力、精细化管理水平得到全面提升。

青岛地铁集团先后两次组织全线参建单位到仙山路站召开渗漏水治理现场观摩会，充分肯定项目系统治理、匠心提质的施工思路，为全线车站渗漏治理树立了标杆样板。

目前，仙山路站已全面转入盾构掘进施工阶段。曾经困扰施工的渗水隐患已彻底根治，站内结构干燥整洁、面层平整光滑。从234处隐患到4处湿渍，从治水攻坚到品质创优，这组亮眼数据，见证着建设者们攻坚克难、精益求精的工匠精神，也为青岛地铁地下工程防水治水施工积累了可复制、可推广的宝贵经验。

地铁是城市交通的血管，更是产业发展的催化剂。青岛地铁15号线全线通车后，将大幅缩短李沧、城阳、即墨三区之间的通勤时间，从根本上改善市民的出行体验，进一步助力沿线产业融通联动、协同共进。仙山路站摸索出的“治水良方”，是精工建造的生动缩影。项目团队将带着这份实干积淀，恪守匠心、严控品质，稳步推进后续施工，全力护航青岛地铁15号线顺利通车，以精品工程便利群众出行、赋能城市发展、守护百姓幸福生活。