5月21日，青岛地铁15号线仙山路站至玉霞路站区间（以下简称“玉仙区间”）左线盾构贯通。

玉仙区间左线采用复合式土压平衡盾构施工，自仙山路站小里程端始发，于玉霞路站大里程端接收。区间最大埋深24米，最大纵坡28‰，最小转弯半径仅400米，主要穿越富水全断面粗砾砂层及黏土层，地质条件复杂。掘进过程中，盾构机先后侧穿10余处风险源，并成功穿越新小水河及西小水桥区域——该段下穿长度约73米，隧道拱顶埋深13至15米，地处富水强透水砂层，邻近保护要求极高的三跨石拱桥梁，施工难度堪称全线之最。

面对重重挑战，项目团队构建了全过程的技术保障体系。盾构始发前，专项编制风险源穿越安全方案，对管片进行智能排版以精准调控隧道曲线与盾尾间隙。掘进中，严格遵循“安全、连续、快速”原则，精密调控土压、同步注浆量及掘进姿态，有效抑制地层沉降。同时，依托自动化监测系统，对新小水河地表、桥梁基础及拱圈等关键部位实施实时沉降与位移监控，并接入地铁集团平台实现上下联动，成功克服了姿态控制难、蛇形掘进、管片上浮等系列难题。