11月7日，随着最后一方混凝土振捣密实、收面成型，摩洛哥拉巴特高铁隧洞进口段首仓衬砌混凝土浇筑圆满收官，标志着隧洞施工由初期支护阶段正式转入主体衬砌阶段，为后续隧洞主体结构施工、全线贯通及项目按期交付筑牢了坚实基础，吹响了隧洞主体工程提质提速建设的攻坚号角。

本项目位于摩洛哥首都拉巴特市区，为DB单价合同，按单洞双线设计，其中暗挖隧洞长2771米，明挖隧洞长78m，最大纵坡2.22%，最小转弯半径为600m，隧洞埋深4~28m。开挖断面为城门洞型（宽×高=13.25m×10.97m），混凝土衬砌后断面为马蹄形（宽×高=10.80m×8.87m）。

隧洞衬砌总共分为3种类型的衬砌断面，分别为RD 01a、RD 01b及RD 02型，本次首仓衬砌断面为RD 01a型，混凝土衬砌桩号PK235+500 ~ PK238+271，采用9m长自行式钢模台车进行混凝土衬砌施工。整个项目二衬边顶拱混凝土方量为36389.29m³，共需衬砌混凝土约308仓。混凝土采用泵送入仓，遵循对称分层下料、均匀上升原则，边墙、顶拱分区振捣，做好拱顶排气与封拱控制，全程连续浇筑，现场管理人员、技术人员、监理全程旁站，动态监测混凝土坍落度、入仓温度、浇筑速度及振捣质量，保证衬砌密实度与外观质量。本次进口段首仓衬砌共浇筑混凝土144m³，浇筑总时长13小时。

为保障首仓顺利开仓，项目部提前统筹部署，围绕方案编审、资源调配、技术交底、现场试验等各项工作系统推进，整体备仓周期共17天。备仓期间，多项难题逐一破解：初期外层架立筋的布置形式、钢筋规格及布设数量需等待设计确认，一度影响推进节奏，项目部主动对接设计单位沟通研讨，及时敲定设计方案；衬砌台车组装完成后静置 5 个多月，模板锈蚀严重，班组反复打磨除锈、涂刷防护油，经监理检验合格后通过模板验收；针对混凝土输送管路弯头、软管、管箍等配件短缺问题，项目部紧急采购配齐，快速完成管路安装调试等。其中，防排水体系是本工程的重难点，区别于常规隧洞防水做法，标准高、施工难度大。结合项目条件及当地规范要求，工程采用 “防排结合”的方式进行设计。整套防排水结构分为三层：土工布，半透明PVC-P防水板，1.9 mm厚不透明PVC防水板保护层。防水施工全过程，项目部联合监理逐段开展气密性试验、破损排查及基面密贴性检查，每道工序留存影像资料与检测记录，做好防水成品保护，规避钢筋焊接、模板安装对防水层造成破损。防水板安装完成并经验收合格后，进行边顶拱钢筋安装，采用钢筋骨架自稳体系，结合环向主筋、纵向分布筋、拉结筋进行定位和固定，确保钢筋骨架稳定。同时，为保证防水层完整性，现场严格管控，严禁在已铺设完成的防水板上钻孔固定架立筋，从而保护好防水层不受破坏。

养护期满拆模后，仓段成型效果优良，混凝土表面平顺光洁、色泽均匀，无蜂窝麻面、露筋、错台、裂缝等缺陷；隧洞轮廓线顺直，结构尺寸、边线偏差均控制在规范允许范围内，外观及实体质量达到预期目标。

首仓衬砌混凝土的成功浇筑，全面验证了本项目特殊防水体系、钢筋安装、混凝土浇筑整套施工工艺的可行性，形成了标准化作业流程。下一步，项目部将总结首仓施工经验，固化样板工艺，持续抓好质量、安全管控，有序推进后续衬砌施工，全力保障项目建设稳步推进。